汽車注（zhù）塑模具的設計盡可（kě）能使模具產品做（zuò）到完善，生（shēng）產出（chū）來的（de）達（dá）到用戶用戶要（yào）求，所以在設計階段，大多數目前（qián）隻能做的工作，在整個模（mó）具製造過（guò）程和質量體係環節保證種，隻能充當（dāng）“粗加工（gōng）環節”！！也就是通常（cháng）所說的模具的好壞最終要（yào）靠靠鉗工手藝。

  汽車（chē）注塑模具在不同廠家模具產品最終的顛峰（fēng）對決，可能就是模具鉗工的一種技藝比武（wǔ）吧，而在這（zhè）行（háng）裏汽車（chē）注塑模具的設（shè）計人員和前期的各（gè）序加（jiā）工人員（yuán）隻能是給顛峰對決做配角 廣大的同行們是否認同，但是這的確是事實，再（zài）完美的模具設計，再好的圖紙（zhǐ），再貴（guì）的設備，目前（qián）來說最終都要模具鉗（qián）工來講前麵幾者的勞動與智慧體現出來，沒有他們，我們的設計恐怕都（dōu）是一堆廢鐵！！！

  另外，目前來說，汽車注（zhù）塑模具的設計特別是比較複雜的機械結構（比如汽車模具中的各（gè）種斜楔（xiē）連動機構）研究的力度好像還不夠深入，也沒有一些再（zài）國際上能領先的技術甚至是專利，先進、複雜的一些結構主要還是要參照國外的先例來進行設計，自主研發水（shuǐ）平相對薄弱，反倒是鉗工（gōng）再裝配、調試這些機構的水平可能比國外還要好些。

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