汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的（de）很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較（jiào）高，因此（cǐ）很多先（xiān）進的技術（如順序閥（fá）熱流道控製技術（shù）、內（nèi）分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注（zhù）塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術（shù））

順序閥熱流道控製技術（SVG技術（shù））是一種新型級（jí）式控（kòng）製（zhì）的熱流道技術，通過油缸控製按順序進膠，解決（jué）了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難（nán）題。可有效避免汽（qì）車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺（quē）陷（xiàn），減少流長，降低（dī）成型（xíng）壓力，在外觀要求嚴格的汽（qì）車內外飾（shì）件上（shàng）發揮了巨大（dà）的作（zuò）用。

2. 低（dī）壓雙層注塑模具技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型（xíng）的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內注塑完（wán）成。低壓注塑模具主要原理（lǐ）是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模（mó）時要先將布掛（guà）到前模掛（guà）針上（shàng），然後再合模，注塑，最後取件。采（cǎi）用這種技術生產出來的產品，由於表麵有（yǒu）一（yī）層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大（dà）提高。因而低壓注（zhù）塑（sù）模具技術廣泛應用於中高檔汽車上，一般應用於汽車地圖袋骨架，汽（qì）車ABC柱等零件上（shàng）。

低（dī）壓注塑模具主要原理是注（zhù）塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前（qián）模掛（guà）針上，合模、注塑、然後取件。

穴（xué）數：1+1

車型：長城（chéng）

產品名：左/右B柱上護板

生產機（jī）台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名：A柱上護板（bǎn）

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠內（nèi）分（fèn）型注塑模具技術

在汽（qì）車注塑模具（jù）中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀麵（miàn）上，在汽車上（shàng）裝配（pèi）後看不到外觀夾線，不會（huì）影響產品（pǐn）外（wài）觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠複雜，技（jì）術風險也較高，模具（jù）成本與模具價（jià）格也會高於外分型保險杠很（hěn）多（duō），但因外觀美觀，在中（zhōng）高檔汽車中被廣泛應用。

如（rú）下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫（tuō）模。

下（xià）圖所示產（chǎn）品（pǐn）底（dǐ）部藍色處采用在大（dà）斜頂上設計直頂的結構，使產品（pǐn）在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采（cǎi）用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧（suì）道（dào）彈（dàn）塊的結構（gòu）進行脫模：

頂出機構分三（sān）級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出（chū）然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個（gè）小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出（chū）機構同前模同步（bù）運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也（yě）保證了產品不會被拖傷！

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